旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

今年10月,麗星郵輪天秤星搭載近1400名陸客來到澎湖,但天候欠佳,無法靠港。船上的陸客滿心期待能轉往高雄或基隆,因簽證受限只得駛回廈門。台灣的郵輪觀光雖然看漲,若要抓住機遇,仍有許多軟硬體需改善。

「從全球郵輪客源分布,北美占60%,歐洲占27%,亞洲只占6.7%。這樣台灣還有搞頭嗎?」交通部觀光局副局長劉喜臨說,「這就是契機。」

台位於重要靠泊基地

他說,2014年郵輪在亞洲市場成長到約140萬人次,大陸占了其中的50%。2015年估計有200萬人次,2030年將突破1100萬人次,估計全球郵輪約有三分之一市場會在亞洲,台灣在此的角色是「巡迴亞洲的心臟」。也就是說,亞太地區郵輪發展,台灣位於整個東北亞和東南亞的交通樞紐上,永遠是重要的靠泊基地。

劉喜臨認為,郵輪一定要透過串連整個目的地的行程,假如台灣只是自己在外拚,是自己和香港和菲律賓拚是沒用的,因此要以合縱連橫方式,所以創造了亞洲郵輪聯盟,所以今年找了菲律賓旅遊局和海南,最近又將廈門拉近團隊,還要吸引上海和天津加入合作伙伴,希望讓所有的郵輪商知道,台灣是很適合規畫行程的。

台灣適合發展郵輪觀光,遊客就會來嗎?其實,台灣雖碰到了機遇,也面臨挑戰。麗星郵輪高級副總裁吳明發就指出,台灣郵輪如遇氣候或不可抗力因素需要改變航次時,進出簽證將成為最大的問題與挑戰。建議參考歐盟國家一簽通行體制,簡化簽證流程,並比照台灣離島的落地簽,簡化出入境查驗流程。

設海洋觀光管理學系

「傳統證照查驗流程繁瑣漫長,占去了旅客太長的時間。」他說,郵輪旅客一天只有約8小時的陸地旅遊時間,建議應參考外國作法,由海關人員提前登船處理證照查驗,增加岸上旅遊觀光和消費時間,也對停泊港有益。

交通部航港局長祈中文說,台灣要提供更吸引人的特色或文化旅遊內涵,才能吸引郵輪旅客。國立台灣海洋大學校長張清風也表示,海大也看到郵輪產業的重要,成立海洋觀光管理學系,配合郵輪產業發展。



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